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北京现代的零部件供应之困:一周内两传停产消息

2017/9/13 8:46:38      法治周末      

一位不愿透露姓名的供应商员工向法治周末记者表示,北京现代停产事件是企业与非韩国零部件供应商之间的利益牵扯导致

9月8日上午10点,被传停产后恢复生产的北京现代沧州工厂进出货物的工厂侧门通道上,记者并没有看到来往的物流车。到了中午十二点,有二十多名工厂员工零零散散地出门就餐。

此前,据韩联社报道,9月5日,北京现代沧州工厂因供应商问题停产。

而这并非北京现代首次传出停产消息。

一位不愿透露姓名的供应商员工向法治周末记者表示,北京现代停产事件是企业与非韩国零部件供应商之间的利益牵扯导致。

汽车流通协会行业分析师、中国汽车流通协会专家委员会专员李颜伟在接受媒体采访时表示:“根本是在于削减成本之争。”

一周内两次传出停产消息

位于河北省沧州市沧县解放东路上的沧州工厂是北京现代的第四工厂。目前,北京现代在国内共有4家工厂在产,3家位于北京,1家位于沧州。今年,北京现代第五工厂在重庆建立,但由于处在调试阶段,未真正投入生产。

8月29日,根据路透社消息,韩国现代发言人称现代在华4家生产工厂因为零部件供应商停止供货而陷入全面停产状态。

尽管8月30日,北京汽车股份有限公司发布公告称,北京现代生产系统短暂风波已解决,北京现代全部工厂为正常合理经营状态。

但北京现代沧州工厂的一名供应商员工向法治周末记者证实了停工的说法。

“上周的时候停工了一周,一、二、三厂都停了。我们这儿是四厂。本来工厂说是放假4天,结果又赶上周末,一个星期都没有上班。”该供应商员工告诉法治周末记者。

该员工表示:“据说是现代给供应商付款不及时,所以供应商停止了油箱的供应,虽说原来也有放假,但像停工一周这样的事情我还是第一次遇到。”

在业内人士看来,一辆新车上有上万个零部件,缺少任何一个零部件的供应,都会对车辆制造产生影响。

前述供应商驻厂员工告诉法治周末记者:“因为供应商不供应零部件从而导致长时间停工的情况很少。偶尔供应商做货做不出来,赶不上企业的生产量,会出现十分钟、二十分钟的停工。但这种大规模长时间的停工很少见,而且对企业损失非常大。前两年韩一着火,供应商都没有停止供应零部件。”(2012年6月24日凌晨3点左右,位于北京顺义区仁和产业基地的北京韩一汽车饰件有限公司着起大火,火势一度失控将整个一车间烧毁)

就在北京现代各工厂刚刚恢复生产之后,9月5日,韩联社报道称,北京现代沧州工厂因供应商问题停产。这是北京现代一周内第二次被传停产。

另一名驻厂供应商员工告诉法治周末记者:“周二,也就是9月5日的时候,工厂又停工了,直到周四中午还在放假,下午又检查环保方面的问题,今天8日员工才正式上班。”

韩联社报道称,北京现代沧州工厂停工的原因是德系零部件供应商停止供应进气套件导致。

然而,在法治周末记者现场走访过程中,员工对工厂停产原因给出了多种解释。

该驻厂的供应商员工告诉记者,由于物料不足,供应商不给供料,前几天工厂“放假了”,不过该员工也表示“这种消息厂家都是封闭的,我们底下的员工也不知道更具体的情况”。

同时,也有现代工厂员工称放假是因为技改(技术改革或技术改造的简称),并没有其他特殊原因。

停产或与非韩系零部件供应商停止供货有关

一名北京现代沧州工厂的员工向法治周末记者介绍道,如今在沧州工厂内,除了北京现代自身的员工外,有很多来自供应商的驻厂员工。

“现在工厂内的供应商数量很多,大概有六七十家左右,其中以韩系供应商居多,其他国家零部件供应商很少。驻厂员工都是归各自所属的供应商统一管理,主要负责零部件的配送和相关售后工作。”该北京现代工厂员工说道。

在睿信咨询创始合伙人、执行董事付志勇看来,工厂停产一般存在两种情况,一是销量不好,产能过剩,通过停产、停工来调整产能;二是供应商不给供货而导致的停产。

一位韩系汽车零部件供应商的员工告诉法治周末记者:“像我们这种韩系汽车零部件供应商,即便和现代有矛盾,也不会闹到停产的地步。而其他国家的大供应商,底气比我们足,不只为现代一家企业提供零件,它们也给德国大众等其他车企供应零件,只要企业不付货款,就断货。”

相关资料表明,北京现代主要零部件供应商多为韩国现代独资企业。路透社报道称,8月底的第一次停产与零部件供应中断有关,而澎湃新闻则指出,北京现代塑料燃油箱的供应商——北京英瑞杰曾发布公函,因北京现代欠款,停止向北京现代供货。而9月5日韩联社又报道称因德国汽车零部件商中止供给进气套件导致北京现代沧州工厂停工。

“北汽希望能积极地处理这一问题,并积极推进现代汽车尽快改变其零部件采购战略。”一位现代供应商负责人在接受媒体采访时表示。他补充说,北汽的想法是从国内供应商那里获取更加低价的材料。

但多位受访的业内人士认为,本次拖欠货款导致的停产,只是压倒北京现代众多根稻草中的一根,面对目前竞争激烈的国内车市,提升产品核心竞争力、提振销量才能在市场竞争中占得先机。

员工更关心工资待遇

“沧州工厂主要负责生产瑞纳和Nu车型,现在工厂的生产和效益没有原来好了,车卖不好企业怎么拿钱给供应商,要不然供应商也不会断货。停产当然会影响工资。”一位北京现代的员工告诉法治周末记者。

此前,有国内媒体报道称北京现代或为了实施降本增效战略,对于员工工资方面进行打压。但从法治周末记者调查获得的反馈来看,员工们并不以为然。

尽管多名北京现代沧州工厂的员工纷纷表示,相比于原来的工资,现在的工资的确少了一些,但总体上对于工厂待遇方面的抵触情绪并没有那么强烈。除了现代工厂的员工之外,驻厂的供应商员工工资也不是由北京现代发放,而是由各自供应商结算。

“车企与供应商可能结算不及时,但员工工资都是按时发,从来没有拖欠过。不过停产不上班就没法挣钱,少上一天就少挣一天的钱,没有销量,工资跟原来比肯定会少。”对于工厂停工,现代工厂的员工们更多的在为工资待遇问题考虑。

值得注意的是,北京现代在销量下滑的同时,单车价格也在不断下降。

北京某现代4S店销售人员就表示,去年领动车优惠六七千元,而现在的优惠价格为1.5万元;朗动去年优惠两万元,现在则优惠2.8万元。大力降价,销量却不如前。

“我相信以后会越来越忙,这次停产后企业应该会避免类似事情发生了,只要能上班,销量上去,工资待遇就不会少。”对于未来,一位现代工厂员工说道。

法治周末 见习记者 邢国涵 记者 马金顺

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(编辑:曹瀛)
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